宝龙配资从魏建军炮轰到工信部出手：“0公里二手车”乱象能否终结？

日前，关于“0公里二手车”的新闻报道不绝于耳。

先是魏建军一番发言，将“0公里二手车”现象推至舆论前沿；紧接着就是各家企业相继被曝出以“0公里二手车”的方式虚报销量。其中，极氪集团因此官方紧急澄清，称涉事车辆为“已投保交强险但未上牌的一口价展车”，法律属性仍属新车。

大家只要查询多个二手车平台就能发现，这些里程甚至不足百公里的车型，售价相比官方指导价打个八折，几乎涵盖了绝大部分主流品牌。

面对“0公里二手车”泛滥的严峻形势，监管部门已迅速采取行动。商务部曾召集行业机构及汽车制造商召开闭门会议，明确提出要强化全流程监管，并建立信用评价体系。

据中国汽车行业协会官方媒体汽车纵横AutoReview报道，工信部还将加大力度，拟协同相关部门规范整治0公里二手车现象，从源头进行规范管理，政策若落地，有望进一步封堵“上牌-过户”的速成通道。与此同时，比亚迪、奇瑞等车企则启动经销商违规上牌追责机制，这套组合拳标志着车市反内卷进一步强化制度约束力量。

未来，随着更多的执行细节出台，0公里二手车的市场乱象将会得到有效整治。

内卷式竞争的产物

客观地说，0公里二手车现象的出现并非偶然，而是多重因素共同作用的结果。最直接的因素就是库存压力。中国汽车流通协会数据显示，截至2025年5月末，全国乘用车行业库存高达345万辆，较2024年同期增加了16万辆，处于历年同期高点。

更深层次的原因是汽车行业“内卷式”竞争下的畸形销售模式。部分车企通过销售返利、金融贴息等激进的商务政策，诱导或迫使经销商超额采购车辆。例如，某4S店月销售能力仅为100辆，却因政策激励被迫采购120-150辆车。这些超出市场实际需求的车辆，最终很多都通过0公里二手车渠道低价流入市场。尤其是销售淡季，这种去库存的做法就会变得更加迫切。

大家在诸多的二手车交易平台搜索，就可以看到很多大品牌车型的0公里二手车。像小鹏X9 2025款740超长续航Max版本在官网上的售价为37.98万元，而该车型百公里里程的二手车售价仅为33.71万元，直接88折出售；极氪MIX 2025款76度智驾版车型官网售价为27.99万元，在二手车平台上售价为22.88万元，便宜了超5万元，折扣为8折；哪吒L 2024款增程310闪充版，新车指导价为13.69万，平台售价8.98万……这样的车型数不胜数。

这样的价格足以吸引众多的消费者关注。

据中国汽车流通协会最新数据揭示，2024年全国二手车市场中，那些登记日期不超过3个月、行驶里程不超过50公里的车辆占比已攀升至12.7%，且新能源车型在其中占据了超过60%的份额。

这与新能源车技术迭代快、库存压力大、价格战激烈等特点密切相关。

彻底搅乱市场秩序

出口是“0公里二手车”盛行的另一个重要原因。行业数据显示，2024年我国二手车出口总量突破40万辆大关，其中这类0公里二手车占比非常大。

部分车商利用国内外汽车贸易政策的差异性，通过将全新车辆在国内完成上牌登记，再以二手车名义出口，可以同时享受两方面的红利：一方面能够获得二手车出口退税优惠，另一方面又能规避新车出口的高额关税。以俄罗斯市场为例，车商们利用中亚地区与俄罗斯之间的特殊贸易协定，采取"国内上牌-中亚转口-最终销往俄罗斯"的三步走策略，从中获取可观的利润空间。

不得不说，这种操作严重扰乱了国内外汽车市场的正常秩序。

朱华荣在2025年重庆汽车论坛上说，“当贴着‘二手车’标签的全新中国制造汽车，以‘骨折价’席卷海外市场时，我们正在亲手摧毁自己的品牌根基！”20世纪90年代末至21世纪初，中国摩托车凭借低价策略迅速占领越南市场，市场份额一度超过80%。但随后因恶性价格战、质量下滑和售后服务缺失，导致品牌形象崩塌，最终被日本品牌反超。

这是血淋淋的教训。

值得注意的是，多家车企还推出了官方认证二手车业务，通过建立标准化的检测流程、提供延长质保等增值服务，试图将原本非标准化的二手车交易转变为规范化运作。这种“官方下场”在一定程度上保障了消费者的权益，但也表明"0公里二手车"已从最初的灰色地带逐渐走向半公开化运作。